Главная особенность этих машин заключается именно в трансформируемой конструкции, которую можно подстроить под габариты и особенности груза. К слову, выпускаются эти полуприцепы различной модификации в зависимости от задач, которые требуется выполнять заказчику.
Задний портал полуприцепа-трансформера имеет раздвижную конструкцию, с помощью которой можно легко загрузить негабаритный груз, и при этом не потребуется демонтаж бортов полуприцепа. Чтобы еще упростить процесс, многие производители выпускают трансформеры без бортов или с тентом. Тентовая конструкция защищает груз от атмосферных осадков и других факторов окружающей среды. Однако тент можно убрать; он сдвигается в сторону и вместе со стойками компактно прикрепляется на передней стенке полуприцепа, а боковые борта, если они есть, размещаются в специальных отсеках под рамой. В эти же отсеки можно убрать и съемные трапы после заезда колесной техники, для которой, кстати, на погрузочной платформе предусмотрены специальные ниши. В случае если грузу необходим ровный пол, эти ниши закрываются.
Полуприцепы-трансформеры могут быть оснащены раздвижной пневмомеханической рамой (инженерное решение «рама-телескоп»), которая добавляет до 4 м длины, позволяя тем самым производить перевозку контейнеров различного объема. На модели с тремя осями и более производитель  устанавливает поворотные оси, благодаря которым значительно повышается маневренность автопоезда, уменьшаются нагрузки на конструкцию при поворотном движении, а также расход топлива и износ резины.

Не без изъянов
Основным недостатком полуприцепа-трансформера является его собственная масса, которая возрастает по сравнению с обычными полуприцепами за счет сложности конструкции, и, как следствие, большие осевые нагрузки. Кроме того, габариты таких машин обычно выходят за рамки установленных лимитов, а это вызывает необходимость получать специальные разрешения на передвижение по дорогам общего пользования. Для модульных полуприцепов-трансформеров также характерна такая особенность, как возможность стыковки тележек только с тележками того же производителя, поскольку каждый из них, естественно, разрабатывает машины только «под себя». Однако стоит отметить, что с учетом необходимости большего охвата рынка и универсализации использования полуприцепов покупателями некоторые фирмы идут навстречу клиентам и создают модели, соединяющиеся с изделиями конкурентов. Так, компания KAMAG выпускает серию машин К25, которые имеют возможность стыковки с полуприцепами Goldhofer. Faymonville разрабатывает модельный ряд G под стыковку с машинами Goldhofer и S – с машинами Scheuerle. Российская компания SPECPRICEP делает специальные адапторы для соединения своих модулей с модулями ряда других производителей. 
Как бы то ни было, любые недостатки с лихвой окупаются, когда стоят задачи транспортировки груза нестандартных габаритов либо регулярных перевозок различных по своим параметрам грузов, то есть такие, с которыми справится далеко не каждый полуприцеп.
Что же касается надежности полуприцепа-трансформера, то она зависит в первую очередь от того, насколько грамотно и бережно эксплуатируется машина. Но стоит отметить и тот факт, что узкоспециализированные полуприцепы, созданные для выполнения конкретных задач, обладают большим запасом прочности, так как их конструкция рассчитана на вполне определенные нагрузки и условия эксплуатации. К примеру, полуприцепы для бездорожья с осями типа W-агрегат на рессорно-балансирной подвеске, как правило, показывают большую эффективность, нежели многофункциональные машины с гидравлической или пневматической подвеской, используемые в аналогичных условиях.

Экономия на местном
Основная составляющая стоимости такого полуприцепа — его грузоподъемность. Также следует учитывать необходимость наличия грузовой площадки и, конечно же, дополнительные опции (например подкатная тележка для трансформации полуприцепа в прицеп). Однако все эти параметры диктуются характеристиками потенциальных грузов, поэтому существенно сэкономить на их изменении вряд ли удастся. Но экономии можно достичь при выборе производителя полуприцепа: отечественные машины этого типа значительно дешевле импортных аналогов.
«Абсолютное большинство полуприцепов-трансформеров, прежде всего, модульного типа, которые эксплуатируются сегодня в России, — импортного производства. Это связано с тем, что в нашей стране в данный момент подобные машины выпускают только два завода,  в том числе SPECPRICEP, на счету которого немало современных полуприцепов такого типа, — говорит Алексей Филинский, заместитель начальника департамента продаж компании. — У этого в свою очередь тоже есть определенные причины: автоперевозки на территории Российской Федерации развиты не в таких масштабах, как в Европе, а соответственно, и спрос на высокотехнологичные тяжеловозы ниже. Ввиду географических особенностей нашей страны приоритет здесь всегда отдавался железнодорожным и водным перевозкам, в то время как на ограниченных пространствах европейских стран перевозки автомобильным транспортном были значительно эффективнее».
Кроме марки SPECPRICEP полуприцепы-трансформеры в нашей стране производит немецкая компания «Meusburger Новтрак». Как и вся спецтехника, предназначенная для российского рынка, полуприцеп-трансформер «Meusburger Новтрак» идет в усиленном варианте. Динамические нагрузки на автотранспорт на отечественных дорогах приблизительно в три раза выше, чем на дорогах Западной Европы, а на 1 км приходится приблизительно 15-кратное количество амплитуд колебаний.
Еще один сильный производитель — Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов. «Универсализация прицепной техники — одна из тенденций рынка, и мы выпускаем прицепы, которые способны решать несколько транспортных задач одновременно, — говорит Дмитрий Сотников, коммерческий директор ЧМЗАП ООО «Уралавтоприцеп». — Специальные требования могут быть минимальными (увеличение ширины платформы с помощью уширителей или оснащение раздвижными кониками для перевозки негабаритных грузов), или весьма специфическими — например, создание целых транспортных комплексов, состоящих из прицепов-модулей, грузовых платформ и опорно-поворотных устройств, на базе которого можно разработать несколько различных транспортных средств».
Если подвести итог под словами ключевых участников рынка, то картина покажется весьма положительной: в погоне за клиентом все машиностроители готовы удовлетворять индивидуальные потребности каждого заказчика и создавать не просто универсальный полуприцеп, а полуприцеп, способный выполнять максимум задач конкретного предприятия.

Марина Семеновская.