Масла для тяжелой работы
С проблемой выбора смазочного материала сталкивался едва ли не каждый автолюбитель. Сотни и тысячи тем на автофорумах посвящены именно этой теме, и каждый хоть мало-мальски разбирающийся в механике человек мнит себя едва ли не самым главным экспертом. Для тяжелой техники ситуация иная: здесь к выбору смазочных материалов нужен особый подход.
Как объясняет Владимир Миронов, менеджер по продажам ООО «ИСТ Трейд» (г. Иркутск), принципиальное отличие между маслами для легковых и тяжелонагруженных автомобилей заключается в конструктивных особенностях силовых агрегатов (двигателей), предназначенных для тяжелой спецтехники, такой как карьерные машины, бульдозеры, самосвалы, магистральные тягачи и многое другое, и легкомоторного транспорта, куда можно отнести внедорожники и малотоннажные грузовики (до 5 т).
«У спецтехники и легкомоторного транспорта изначально разные цели, задачи или, скажем так, функции, которые они должны выполнять, поэтому конструкторы и инженеры изначально при разработке двигателя определяют базовый параметр масла по SAE (классификация вязкости моторных масел общества автомобильных инженеров), который будет использоваться в двигателе и от которого будут вестись все технологические расчеты и параметры двигателя», — продолжает он.
Так, например, современные двигатели для легкомоторного транспорта при малом объеме должны выдавать максимальную мощность, т. е. нужно максимально снизить потери давления в камере сгорания, а это технологически обеспечивается за счет сужения сечения маслоканалов и зазоров между маслосъемными кольцами и поршневыми цилиндрами. Поэтому такие двигатели ориентированы на «жидкие» (высокотекучие) масла с высоким индексом вязкости (полусинтетические и синтетические масла).
«У силовых агрегатов для тяжелой спецтехники другая цель — выдать максимальную производительность при минимальных затратах на ТО, поэтому эффективность такой техники оценивается в моточасах работы или доли загруженности в сутках любой простой техники, даже во время ТО, это потеря прибыли. Поэтому основное требование к моторному маслу — это устойчивость к угару, пенообразованию, сажепоглощению. С такой задачей лучше справляются минеральные масла с минимальным пакетом присадок и ряд полусинтетических моторных масел, у которых высокий показатель температуры вспышки и относительно невысокая себестоимость, как у минеральных моторных масел. Вязкость всесезонных масел, как правило, 10W-40 и 15W-40, у сезонных 10W, 20, 30, 50», — рассказывает Владимир Миронов.
«Спецтехника работает в совершенно других условиях, нежели легковые автомобили, — добавляет Евгений Тарасов, начальник отдела реализации масел и автохимии ООО «Магнат-РД» (г. Красноярск). — Тяжелые машины могут работать и в карьерах, и в лесу, и на сельскохозяйственных работах, соответственно, и к выбору смазочных материалов нужно подходить более ответственно. Во-первых, там, где работает спецтехника, обычно пыльно, и вся эта пыль попадает в воздушный фильтр, а когда он засоряется — в двигатель. И масло должно справляться с высоким содержанием всех этих абразивных материалов. Во-вторых, машина всегда работает под нагрузкой. В карьерной спецтехнике ситуацию осложняет работа под наклоном, в лесозаготовительной и сельскохозяйственной —   высокие температуры летом. Кроме этого принципиальное отличие масел в том, что тяжелонагруженные машины, как правило, имеют дизельный двигатель. Соответственно, отличие дизельных масел от бензиновых в том, что первые могут дольше работать, сохраняя свои свойства. Здесь немаловажно и качество топлива: высокое содержание серы не лучшим образом сказывается на узлах спецтехники, и хорошее масло должно справляться и с этой проблемой», — заключает он.

Полезные добавки
У каждой марки смазочных материалов есть свои почитатели. Часто люди делают свой выбор во многом благодаря рекламе, советам знакомых. Но всегда ли такой подход бывает правильным? На какие критерии следует опираться при выборе?
В первую очередь надо обратить внимание, для чего предназначен тот или иной материал. Известно, что все смазочные материалы по большому счету выполняют одну функцию, но различия между ними все-таки есть — вязкость, цвет и т. д. Это и необходимо учитывать, подбирая нужный материал. Также следует помнить, что промышленные масла содержат специальные присадки, предназначенные для определенного применения. Эти добавки повышают эффективность и продлевают срок службы смазочного материала, благодаря им снижается температура текучести и расширяется диапазон температур сохранения достаточной вязкости. Кроме того, они препятствуют формированию пены, контролируют окисляемость, предотвращают формирование отстоя и пленки, уменьшают фрикционное изнашивание, рассеивают нагревание, предупреждают попадание загрязняющих веществ в уплотнители подшипников и, конечно, смывают грязь и частицы износа, вынося их на фильтры механизма.

Рынок смазочных материалов сегодня
Возможно, с ходу бывает трудно понять, насколько надежен тот или иной материал для смазки. Кирилл Безделов, руководитель отдела продаж потребительских масел ООО «Современные смазочные материалы» (г. Красноярск), рассказал, что сегодня на рынке немало производителей хороших смазочных материалов, однако при выборе следует быть внимательным: «Качественные синтетические и полусинтетические масла предлагает европейская фирма G-Energy. Среди отечественных производителей отмечу завод «Омскнефтепродукт», он производит качественные масла с импортным пакетом присадок. Вообще, можно доверять всем смазочным материалам, произведенным в заводских условиях, и китайским в том числе».
Говоря об отечественной продукции, Евгений Тарасов уточняет: «В России на сегодняшний день создаются два вида масел: ГОСТовские и так называемые импортозамещающие, или фирменные. Первые производятся на отечественной базе и присадках, вторые изготавливаются из импортного сырья. И все, что принадлежит ко второй группе, ничуть не уступает импортным аналогам по уровню качества. А масла первой группы применяются в российской технике 1970–80-х годов выпуска. Отказаться от них сегодня невозможно: в стране по-прежнему работает несчетное количество старой техники, которой требуются именно такие материалы».
«Фирменная российская продукция может дать не худший, а иногда и лучший результат. Так, я могу сказать, что компания «Лукойл» в сегменте смазочных материалов по качеству ничуть не отличается от продукции Shell, Mobil или Petro-Canada. Это легко доказывается опытным путем с привлечением независимых лабораторий. И даже такие производители двигателей, как Cummins и Deutz, в своих допусках наряду с импортными марками указывают и российские масла», — добавляет он.

О чем нужно помнить всегда
Действительно, сегодня на рынке можно встретить смазочные материалы не только разных марок, но и разных направлений: индустриальные, компрессионные, моторные, гидравлические, трансмиссионные, шпоночные (для подшипников, штрусов, червячных кипоидов, конических передач), масла для пищевой промышленности, медицины, пластичные смазки и многие, многие другие. 
Гидравлика используется во всех гидравлических системах, ее можно применять круглый год. А в целом смазочные материалы разделяются на летние и зимние. Первые с низким индексом вязкости. В холодное время года следует использовать масла с высоким индексом вязкости, и чем выше вязкость, тем выше термостабильность. Зимой нужно использовать высокотекучие масла с низкой вязкостью.
Вообще, вязкость — одна из наиболее важных характеристик смазочного материала, во многом определяющая силу трения между перемещающимися поверхностями, на которые он нанесен. Ее значение всегда указывается при конкретном температурном показателе, как правило, при +40 °С. Заводы-изготовители при покупке рекомендуют учитывать индекс вязкости масла. Чем ниже этот индекс, тем ниже текучесть.
Говоря о составе смазочных материалов, следует отметить, что все современные моторные и трансмиссионные масла состоят из основы (базового масла) и специально подобранного пакета присадок. В качестве базовой основы используют масляные составы, полученные при переработке нефти, или искусственно синтезированные органические соединения, а также их смеси. Соответственно, масла и подразделяются на минеральные синтетические и полусинтетические. Основа качественного моторного масла должна составлять 80%, остальные 20% — присадки. Хорошие гидравлические масла на 90–95% состоят из основы. Следовательно, при покупке неплохо рассчитать процент присадок.

Халатность равна убыткам
Правда, есть еще одно «но»: далеко не всегда фактические сроки замены масла совпадают со сроками, которые рекомендует производитель техники и производитель смазочных материалов. Связано это со многими факторами и обстоятельствами.
«В этом случае мы всегда рекомендуем нашим клиентам смазочные материалы, при использовании которых существует возможность превысить рекомендуемый интервал замены в среднем на 50 моточасов без рисков выхода техники из строя. Уменьшаются убытки из-за простоя техники и дополнительного временного запаса для замены масла», — говорит Иван Мальцев, менеджер отдела продаж ООО ППЦ «МасКом» (г. Иркутск)
Также нельзя забывать, что под воздействием рабочих температур свыше 650 масло окисляется и может загустеть. Через некоторое время на механизмах образуется пленка — следы отстоя смазочного материала. Чтобы этого избежать, следует регулярно менять масло в механизмах. В гарантийных талонах механизмов должны указываться требования по использованию смазочного материала. Если такая информация отсутствует, следует, по возможности, проконсультироваться с производителем используемой техники. Словом, источников данных о замене масла на самом деле предостаточно. Главное, чтобы владельцы техники следили за исполнением всех официальных рекомендаций.

Анна Кузьмина.