Кто основные производители?
В нашей стране в советское время машиностроение было достаточно хорошо развито. И те заводы, которые пережили и постсоветское лихолетье, 90-е годы, — это предприятия с богатой историей, традициями, и технику их производства можно смело назвать классикой спецавтодора России.
Лидеров производства машин для дорожно-строительных и дорожно-ремонтных заводов в сегменте отечественных машин в нашей стране несколько. Асфальтоукладчики, катки, грейдеры и другую спецтехнику производят на заводах: «Брянский арсенал» (группа «ГАЗ» — Брянск — автогрейдеры), Кургандормаш (эвакуированный в годы войны из Крменчуга завод работает здесь и по сей день) — битумощебнераспределители, автобитумовозы, полуцистерны для битума. На Урале производство такого типа ведёт завод «Челябинские дорожно-строительные машины», основной продукцией которого являются автогрейдеры и погрузчики. Также автогрейдеры производят на Шадринском машиностроительном заводе, входящем в уральскую машиностроительную группу.
Кургандормаш производит и реализует битумощебнераспределитель одного вида, автобитумовозы двух видов с цистерной объемом 10 м3, и полуцистерны для перевозки битума трех видов вместимостью от 12 до 25 кубометров.
В Челябинске на заводе дорожно-строительной техники предлагают грейдер одного вида с длиной отвала 4200 мм.
И на шадринском машиностроительном заводе производят автогрейдеры в сегменте среднетоннажных грейдеров массой 12–14 т. На заводе говорят, что за счет улучшенной трансмиссии, эргономики рабочего места оператора, надёжных и современных узлов и деталей эти машины станут незаменимыми агрегатами не только при строительстве и дорожных работах, но и на уборке магистралей и улиц. Но длина отвала у шадринского грейдера немного меньше, чем у челябинского, — 3669 мм.

Не спешите нас хоронить?
И конечно, спор, уже, наверное, древний, как мир, — какая же всё-таки техника лучше: отечественная или заграничного производства? Как мы видим, не так всё в отечественном спецавтопромстрое плохо, как говорят многие скептики и поклонники заграничных машин. Техника производится и с неплохими характеристиками. Но что же всё-таки лучше: наше или заморское? Об этом рассуждают и делают выводы специалисты компаний, продающих спецмашины.

Мнение «против»
К примеру, представители фирм, реализующих в нашей стране иностранную дорожно-строительную технику, говорят, что преимуществ у машин с маркировкой «Сделано в России» перед заграничными попросту нет. Совсем нет. Даже если сравнивать с техникой, производимой в Азии, которую некоторые специалисты называют ещё пока сыроватой.
«Если говорить об азиатской технике, то попросту многие стандарты и лицензии там были внедрены в 90-х, и вот по тем стандартам ее и производят, — говорит Алексей Иванов, руководитель отдела продаж компании «Автоспецтехника» (г. Красноярск). — Тем не менее равных ей в России нет — и по цене, и по надежности. Многие скептики говорят, то с импортной техникой, напичканной электроникой, компьютеризированной, справиться некоторым нашим специалистам, привыкшим только к рычагам, трудно. Ну что ж? Это проблемы компании, в которых такие специалисты работают. Переобучить при желании можно всех, а если не получается, значит, сотруднику нужно искать себя в чём-то другом».

Мнение «За»
А вот совершенно противоположное мнение высказывает заместитель директора компании, продающей в Сибири тоже импортную технику. Тем не менее насчёт машин, сделанных на отечественных заводах, мнение у этого специалиста не столь категоричное.
«Так сложилось, что мы реализуем технику заграничную, — говорит Андрей Мутовин, представитель компании «Стройдормаш» (г. Красноярск). — Но хаять все подряд российские машины тоже не станем. На мой взгляд, хоронить отечественный спецавтопром рановато. Есть некоторые единицы техники, аналогов которым нет ни в европейском, ни в американском, ни в азиатском машиностроении. А если учитывать те не то что сложные, а зачастую экстремальные условия, в которых иногда приходится работать спецтехнике во время дорожно-ремонтных, дорожно-строительных работ, то такое, бывает, выдерживают только наши машины. Плюс: запасные части доступнее, сервис и ремонт, как правило, проще. И правда, с нашими машинами может справиться и простой слесарь дядя Вася и продолжить работать на ней дальше, без сбоев и простоев. Ну, и перспектива у нашего спецавтопрома, несомненно, есть».

Татьяна Пантюшева.